每天夜間，數萬輛外地重型柴油車從四面八方涌入北京。據了解，每夜外地柴油車在京排放的污染物，遠超全市所有京牌機動車連夜行駛的排污，是名副其實的“移動煙囪”。但治理這些“移動煙囪”，目前卻面臨攔不住、勸不返、罰不到的尷尬（9月5日新華社）。

　　在北京的空氣污染來源中，外來機動車污染占了不小一塊，而柴油車更是其中的污染大戶，但從媒體報道來看，雖然相關部門一直在查處，效果卻難令人滿意。

　　這其中，暴露出執法中的漏洞和缺陷，例如環保部門設置了攔截污染的三道防線——進京口攔、高速路堵、城環路截，但這樣的防線很容易被突破，一輛車被查出排放不合格，但由于是抽檢，這輛車換個入口進京并非難事。對此問題，亟須通過加強部門間協作來解決——環保部門查出排放不合格車輛后，應當將車輛牌號同步反饋至交管部門，如此才能避免超標車輛渾水摸魚。

　　此外，由于對機動車排放的處罰信息不能異地共享，按法律，對超標車輛又無法現場罰，北京這邊對超標車輛開出罰單，車主離開北京就可輕松“逃罰單”。很顯然，對排污超標車輛的查處，缺乏一套像交管部門一樣的執法數據共享平臺，不過相關部門已認識到此問題，據報道，近日，北京、天津、山東等六省市正在討論打造機動車排放聯合監管系統。

　　治理進京柴油車污染，在相關執法環節和措施上，有進一步完善的必要。不過也要看到，僅僅靠機動車排污的執法環節，來治理進京柴油車污染，并非治本之策，進京柴油車污染暴露出的最根本的問題，是北京之外的省市與北京治污不同步，這樣的情況下，北京必然難以獨善其身。

　　機動車治污涵蓋了從車輛、油品生產銷售到車輛上牌、檢測執法等一整套環節，缺一不可。但目前的情況是，北京對于新車投放市場前要實施嚴格的環保檢測，不符合規格的不予投放，但外地鮮有這么嚴格的檢測標準；北京從去年起已實行國五排放標準，而其他地區仍停留在國三或國四階段……造成的結果就是，北京花大代價治污，卻一直只能窮于應付。

　　在機動車污染治理上，相對于其他地方，北京執行著最為嚴格的環保標準。出現這樣的差異，不是北京的標準太高，而是因為其他地方的標準低了。環保標準說到底是民眾生命健康的保障，每一個人，無論其所在的地域，他對污染損害的承受力是同樣的，標準嚴一些，這才是對民眾的負責。

　　空氣治污，今后北京要繼續加大與周邊省市的協作，共同解決包括新車和油品排放標準不同步、環保標志發放工作不統一、機動車排放道路監管執法力度不一致等問題。與此同時，國家相關部門也要積極推動全國機動車治污的一體化，如此才能讓“移動煙囪”無處遁形。