據中國之聲《新聞晚高峰》報道，18日，北京上空又出現了重度污染，這樣被灰霾霧霾“圍城”的天氣在近幾個月以來似乎已經成為了常態。就在昨天，上海市也出現了重度污染，上海市環保部門發布了今年以來的首個藍色預警。
　　中國氣象局的最新數據顯示，2013年，全國平均霧霾天數為52年來之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創下“歷史紀錄”，呈現出持續時間長、范圍廣、影響大、污染重等特點。與此同時，大氣污染防治也成為各方關注的焦點。
　　灰霾的主要成分是PM2.5，主要是來自于化石能源消費帶來的大氣污染物排放、汽車尾氣的排放，另外，像冬季供暖、居民生活以及地面灰塵等等，也是產生的原因。
　　可最近，著名灰霾專家、廣東省氣象局首席專家吳兌表示，一直不被關注的飛機等航空器的排放也是造成灰霾天氣的重要原因，但是卻一直被忽視。吳兌呼吁，飛機、航空器的排放亟待納入監管體系，刻不容緩。
　　大型飛機起降相當于600輛雙班出租車排放量
　　吳兌說，灰霾的主要污染來自于工業燃燒排放以及汽車尾氣排放等方面，除此之外，還有一個很重要的污染源，一直在被忽視。
　　吳兌：航空器的排放至今是失于監管的。你像一架大型飛機一個起降就是4噸油，一個中型飛機起降就是一到兩噸油，所以說一架大型飛機的起降大概就相當于600輛雙班出租車的排放量。像北京首都機場和北上廣這三個地區的飛機航班每天都超過1000架次，所以說每天的飛機起降排放的交通的污染物相當于至少60萬輛移動車，而且算的是雙班出租車，要是算到這些私家車一天開那么一個小時兩個小時，或者算到公務車一天也就是動幾架，那就相當于數百萬輛機動車了。
　　吳兌表示，國家對于工業燃燒排放、汽車尾氣排放等這些行業建立了相應的嚴格的排放標準。但是，飛機等航空器的排放標準以及日常監管、前期建設的環境評價卻嚴重缺失。吳兌呼吁，飛機、航空器的排放亟待納入監管體系，刻不容緩。
　　吳兌：在我們國家現有的法律法規體系里，是不對航空器和機場進行大氣污染評價的。意思就是機場的建設過程中沒有像電廠、石化廠對大氣的環境污染評價非常的嚴格和重視，它是缺失這一環的。運行之后，我們對汽車尾氣、能源排放、工業爐窯的排放都是有一個非常嚴格的排放標準，但是航空器這方面日常監管也是缺失的。從前期建設的環境評價也是缺失的。到了運行之后的機場大氣環境監管也是缺失的。最近這兩年，環境保護部已經開始重視這個問題，可能很快會有相對有針對性的法規出臺。
　　專家：大中城市，應盡快提高天然氣化在能源中占比
　　從1987年開始，吳兌就和他的科研團隊便一直關注和研究灰霾問題。2011年，吳兌首次提出"灰霾是繼吸煙后導致肺癌的頭號殺手"這也引起了社會的廣泛關注。近兩年來，吳兌針對如何有效治理灰霾提出了大量建議。
　　吳兌表示，產業結構調整，重點是要從高速增長的以能源消耗、制造業為主轉化成高科技、附加值高、污染物排放少來進行有效治理。
　　吳兌：尤其是重污染企業，比如說像能源、冶金、建材、石化這樣的重污染的企業不能安排在人口聚集區。
　　對于能源結構調調整，吳兌強調，在大中城市，應盡快提高天然氣化在能源中的占比。
　　吳兌：我們國家現在已經建立了戰略性的幾大能源通道，說明我們都會有充足的的天然氣供應。所以我們一定要下決心讓大型城市或者起碼是重點城市盡快的提高天然氣化在能源中的占比。這樣的話，可以改變煤電在能源中的占比。
　　吳兌表示，優化交通路網是有效治理灰霾的重要方法。
　　吳兌：像北京就像個大型停車場，甭管是8車道、10車道，都是個寬闊的停車場。怠速行駛一腳剎車一腳油，這都是高排放。如果車能全部跑到60-80以上，其實排放是很低的。其實我們可以學習香港和澳門，那么窄的路，但是他們全城規劃了單行，像廣州的就是水上巴士的構思其實也是可以大幅減排的。雖然我們地下交通已經發揮了重大作用，但是要有水上交通配合就更好。上海其實也可以采用這樣的模式。