加州大氣污染防治取得較為顯著的成效，是加州地區(qū)政府、企業(yè)和社會共同努力、不懈追求近60年的結(jié)果。它對我國的啟示是：對大氣污染防治工作絕不能拖延懈怠，但也要充分認(rèn)識到這是一項長期而艱巨的任務(wù)。比照我國現(xiàn)行有關(guān)法律和政策，加州大氣污染防治帶給我們諸多可資借鑒的經(jīng)驗。
　　經(jīng)驗一
　　加強區(qū)域立法
　　完善聯(lián)防聯(lián)控
　　美國加州區(qū)域大氣污染防治是由各空氣管理區(qū)進行轄區(qū)主管、加州空氣資源局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，以州空氣環(huán)境質(zhì)量、空氣質(zhì)量計劃等為主要協(xié)調(diào)制度，并通過立法予以規(guī)定保障的綜合性機制。
　　我國在這方面，2010年5月國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)了《關(guān)于推進大氣污染聯(lián)防聯(lián)控工作改善區(qū)域空氣質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，指出到2015年要建立大氣污染聯(lián)防聯(lián)控機制；2013年，環(huán)保部組織出臺了《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動計劃實施細(xì)則》，旨在在京津冀及周邊地區(qū)建立空氣污染防治的長期區(qū)域協(xié)調(diào)機制。
　　為使這一機制有效發(fā)揮作用，下一步亟待解決三個問題：協(xié)調(diào)主體問題，通過立法搭建大氣污染區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控平臺，通過組織架構(gòu)明確各參與方及其權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任配置；
　　決策機制問題，通過立法明確各參與方之間的協(xié)商、合作和決策機制，使立法能突破原有屬地管轄局限，形成區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和政策體系，以及統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一監(jiān)測、統(tǒng)一監(jiān)管和統(tǒng)一評估的工作方式；
　　保障措施問題，通過立法為區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控機制運作提供穩(wěn)定的人力、財力和制度保障措施。
　　經(jīng)驗二
　　強化機動車污染防治
　　提高排放和燃油標(biāo)準(zhǔn)
　　加州空氣資源局一直致力于系統(tǒng)化地處理由機動車造成的嚴(yán)重空氣污染問題，其關(guān)注重點放在機動車排放和燃油標(biāo)準(zhǔn)上，目前加州機動車排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎是當(dāng)今世界上最嚴(yán)格的。實踐也證明了這也是最為有效的機動車污染控制措施。
　　我國目前也應(yīng)將立法規(guī)制重點放在進一步提高機動車排放和燃油標(biāo)準(zhǔn)上，放在提高汽車燃油技術(shù)改造上。單雙日限號、動輒提及的汽車排污費這些措施，不但有侵犯汽車消費者權(quán)益之嫌，也不是根本策略和長遠(yuǎn)之計。
　　經(jīng)驗三
　　強調(diào)政府管制手段
　　用好市場激勵機制
　　加州地區(qū)的空氣污染防治立法中包含大量強行性立法規(guī)定，如空氣質(zhì)量計劃、加州空氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制度、機動車排放及燃油標(biāo)準(zhǔn)等制度，但同時也有依賴市場機制的區(qū)域清潔空氣激勵市場項目。相比而言，我國的立法更多強調(diào)政府管制手段的作用，應(yīng)大力加強市場手段的采用。
　　經(jīng)驗四
　　做好科學(xué)研究
　　制定合理政策
　　在沒有認(rèn)定主要空氣污染源的1943年至1950年期間，加州政府因缺乏對大氣污染認(rèn)識做出關(guān)閉當(dāng)?shù)剀姽S等錯誤決策，并延誤了寶貴的治理時機，不僅造成大量經(jīng)濟損失，還加劇了空氣污染對居民造成的損害。后來的加州空氣資源局重要使命之一，就是研究空氣污染原因及應(yīng)對方案。
　　科學(xué)研究不僅是科學(xué)制定大氣污染防治法律和政策的需要，也是順利、有效實施相應(yīng)法律和政策的需要。
　　近期國內(nèi)媒體上報道了多個版本的大氣污染尤其是霧霾的成因分析，相應(yīng)言論和“研究成果”差異很大。從法律視角來看，這種研究現(xiàn)狀會動搖立法的科學(xué)性和合理性根基，影響到法律自身的公信力，在實踐中也會影響到相應(yīng)法律的實施效果。