◆齊振松
　　有黑色污染之稱的廢舊輪胎，常常被人們堆放在屋旁路邊的角落里。廢舊輪胎長期大量堆積，極易引起火災，并造成二次污染。
　　我國輪胎產量已連續10年居世界第一，每年產生的廢輪胎也是全球最多。在很多地區，通常利用廢舊輪胎循環生產再生膠或膠粉，不少企業還處于技術水平低、二次污染重的作坊式生產階段，膠粉產品也未形成規模。
　　如何清潔再生并高值化利用廢輪胎，已列入國家戰略性新興產業發展規劃。由于再生膠生產會嚴重污染環境，20世紀80年代末期，歐美主要工業國家均已停止通用型再生膠的生產，進入硫化橡膠粉直接利用階段。對此，我國應借鑒國際先進經驗，只有建設廢舊輪胎回收體系，開展輪胎循環利用，我國輪胎業才能實現循環發展、綠色發展和低碳發展。
　　回收利用廢舊輪胎主要有兩大途徑：一是舊輪胎翻新，二是廢輪胎綜合利用。我國翻胎業的主要工藝是熱翻新或熱硫化法，但是，這種方法在美國、日本等發達國家已逐漸被淘汰。一種新型的預硫化翻新輪胎技術，已經在發達國家成功應用。
　　預硫化翻新技術是將預先經過高溫硫化而成的花紋胎面膠，粘在經過磨銼的輪胎胎體上，然后安裝在充氣輪輞上，套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入溫度在100℃以上的硫化室內進一步硫化翻新。這項技術可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，使用也更加安全。翻新胎可以按照新胎同樣的速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞于新胎。
　　除了輪胎翻新外，我國還應借鑒國外處置廢舊輪胎的綜合利用途徑。
　　一是廢舊輪胎作燃料。在美國、日本及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發電廠、造紙廠、鋼鐵廠等都用廢舊輪胎作燃料，其效果非常好，不僅降低了生產成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環境問題。
　　二是廢舊輪胎原形改制。美國每年產生廢舊輪胎2.5億條，通過原形改制可使其中的500萬~600萬條廢舊輪胎變廢為寶。可以將廢舊輪胎的胎圈與胎身分離，再根據需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等，用于建筑和爆破工地擋飛石落物、保護船塢、臨時加固路面等。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈，還可以被加工成排污管道。
　　三是使用廢舊輪胎建成綠色消音墻。在法國，技術人員將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然后傾斜20度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護板，這就建成了綠色消音墻，并且，其吸音效果極佳。
　　四是采取電磁沖擊法實現廢舊輪胎再利用。烏克蘭科學家研制的電磁沖擊法是利用電磁場的作用，在廢舊輪胎內部形成脈沖磁場，將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來生產輪胎。另外，運用這一方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。
　　此外，發達國家對于廢舊輪胎的回收利用還給予財政上的優惠與補貼。首先，廢舊輪胎的使用是免費的，并由固定的廢舊輪胎收購商直接提供。其次，處理廢舊輪胎不但不花錢，反而給予相應補貼。第三，處理廢舊輪胎的企業享受零稅制，企業由此可獲得正常經營的利潤空間，增強持續發展動力。